16/06/2009
El equipo y el coche van llegando a Silverstone. Hay muchos nervios, los coches de los demás tienen muy buena pinta, somos novatos, no sabemos que va a pasar, si nos arrancará, si quedaremos en un pésimos puesto, si el coche aguantará tanta lluvia, todo eran incógnitas…
Ahora sólo toca trabajar hasta que cierren los boxes pues sino pasaríamos ahí toda la noche, suerte que los cierran y podemos descansar un poco…
17/06/2009
Las alarmas suenan muy temprano, hay muchas cosillas que retocar en el coche para poder superar con éxito las pruebas estáticas, si no, no podremos ni arrancar el coche para probarlo.
Lo primero de todo es registrarse, hay que constatar que estamos allí por fin, en el circuito de Silverstone y que tras realizar la inscripción finalmente queremos competir.
Además de los retoques del coche hay que preparar las presentaciones que hay que hacer a los jueces. Concretamente son tres:
COSTES: en la que se valora el mínimo coste para la máxima calidad y en el que hay que presentar un documento, que mandamos hace seis semanas y que también se valora, con el precio de todas las piezas del coche además de su fabricación y el coste de la misma.
DISEÑO: se valora el diseño ingenieril del coche desde el concepto de fabricación y ensamblaje cumpliendo por supuesto toda la normativa especificada en la documentación de la competición.
PRESENTACIÓN: hay que presentar el coche al jurado como si de una empresa se tratara de manera que hay que intentar convencerlos para que quieran financiar nuestro proyecto pensando que fabricaríamos nuestro coche con una producción de 10.000 coches por año.
Dentro de las pruebas estáticas tenemos 5 (tech, noise, safety, tilt, break)
TECH: se tiene en cuenta que el coche cumpla toda la normativa a nivel tecnológico como son las medidas, el grosor de cada barra del chasis, el depósito de gasolina…
SAFETY: como su propio nombre indica hay que pasar unas pruebas de seguridad, en las que se tienen en cuenta los tornillos, mono, casco, arnés de seguridad…
TILT: se posiciona el coche con una inclinación de 60º con el depósito totalmente lleno y se observa que no expulse ningún tipo de líquido. (Ver vídeo)
NOISE: se comprueba que el coche no supere a ¾ del máximo de las revoluciones 110 dB. (Ver vídeo)
BREAK: consiste en ir a máxima velocidad y frenar el coche entre unos conos colocados por los jueces. (Ver vídeo)
Además los pilotos tuvieron que pasar la prueba de salir del monoplaza en cinco segundos. Todos nuestros pilotos lo consiguieron sin mucha dificultad. (Ver vídeo)
18/06/2009
A primera hora de la mañana los pilotos hacen el briefing para conocer y actuar según las normas del circuito.
Tras algunos imprevistos que conseguimos solucionar con éxito tuvimos que repetir la prueba del break y por fin superamos todas las pruebas estáticas lo cual es todo un éxito para un equipo de primer año asi que ya podíamos empezar a hacer las pruebas dinámicas. Éstas son cuatro, acceleration, skid pad, sprint y endurance & fuel economy.
Lo que se tenía en cuenta en cada una de ellas es la aceleración del coche, el giro, la velocidad máxima y la resistencia y consumo.
Hoy eran tres de las cuatro pruebas que por los problemas que tuvimos y debido a que estaban muy limitadas de tiempo no tuvimos la oportunidad de realizarlas lo cual nos entristeció mucho pues podríamos haber obtenido una aún mejor posición.
19/07/2009
Hoy se realizaba la última y más complicada de las pruebas, el endurance. Consistía en recorrer con el monoplaza 22 km en un tramo del circuito de Silverstone y además de aguantar intentar consumir lo menos posible.
Debido a la complejidad de la prueba por la mañana estuvimos probando el coche en el recinto destinado a las prácticas. (Ver vídeo)
También tuvimos un ratillo en el que no paraba de llover para grabar un video a camara muy lenta (1000 fps) que nos llamó mucho la atención (en breve estará disponible).
Acabamos la prueba del “endurance” con éxito lo cual nos satisfizo muchísimo pues durante la prueba tuvimos un problema con las marchas pero aún así conseguimos llegar a la meta y en una buena posición, todo un reto pensando que eramos novatos en esta competición. (Ver vídeo)
En nombre del equipo queríamos agradecer a Kutxa, Orona y Luma el apoyo y la confianza que han depositado en nosotros. Sin ellos esto no hubiera sido totalmente posible.
