04/08/2009
A las 10 de la mañana 7 miembros del equipo de TecnunMotorsport parten de Tecnun camino de Hockenheim (Alemania), donde tiene lugar la competición Formula Student Germany. Los 7 miembros del equipo que viajaran a Alemania junto con dos que se nos unirán en Hockenheim formarán la representación de Tecnun: Unai Carrasco, Xabier Justo, Andoni Medina, Alejandro Ocáriz, Ibai Sarría, Daniel Pérez, Agustín Amutxastegi, Alberto Garbayo y Jose Luis Herrero.
Una furgoneta lleva el Formula hacía Alemania. Por delante un largo viaje, sobre las 12:00 de la noche llegamos al Hockenheimring, es hora de buscar el camping y montar el campamento. Después de montar las tiendas, algunos miembros del equipo se instalan en la fila en la que pasarán la noche para poder obtener un número que dictará el orden para todas las pruebas del fin de semana. Obtener un número bajo es clave. Hay equipos que llevan en la cola desde el Lunes. Los números se reparten al día siguiente, Miércoles 5, a las 11 de la mañana, hasta entonces solo queda esperar.
Esperando en la fila, Miércoles por la mañana.
05/08/2009
Día oficial en el que comienza la competición. A las 11.00 comienzan a dar los “tickets numbers”. Finalmente recibimos el número 58 de los 78 totales. Sabe a poco después de que algunos de los miembros del equipo pasen toda la noche en vela, pero los ánimos están arriba.
Una vez tenemos el número, podemos ir pasando por orden hacía nuestro box. Una vez llegamos a él, instalamos el vehículo y las herramientas. Enseguida se hace notar el compañerismo reinante en estas competiciones, un miembro de un equipo Eslovaco nos echó una valiosa mano en la descarga del Formula en un momento crítico al bajar de la furgoneta. Posteriormente, una vez montado el box, realizamos la inscripción de pilotos y registro del equipo. Al las 20:00 acudimos al evento de bienvenida.
06/08/2009
Esta vez tenemos el coche prácticamente preparado para el scrutineering (1), pero tienen que pasar por delante los equipos que tienen número por debajo del 58 que tenemos nosotros asignado. Así que solo cabe esperar, aunque nunca sobra tiempo porque siempre hay algún retoque que hacer sobre el coche o presentación que preparar.
(1) Scrutineering: Es como se conoce a las verificaciones técnicas que se realizan sobre el vehículo para comprobar su seguridad de cara a la competición y su ajuste a la normativa. Sin pasar estas pruebas no es posible arrancar el motor ni conducir el coche en la pista. Las verificaciones son en este caso 4: Tech (verificación técnica para la seguridad de los elementos del vehículo y ajuste a la norma). Tilt (Inclinación del vehículo hasta 60º sobre la horizontal para comprobar que no pierde líquidos ni tiene peligro de vuelco con aceleraciones laterales de 2g). Noise ( Medida de la emisión de ruido del vehículo que ha de estar por debajo de los 110 dB). Brake (Comprobación de la frenada del vehículo).
Conseguimos sacar un poco de tiempo libre para ver el resto de los coches. Hay equipos muy buenos y el nivel de todos los coches es bastante alto. No hay ningún punto del diseño que se descuide, todo está meticulosamente medido pensado. Y los medios de fabricación y presupuestos de los que disponen los equipos son muy elevados.
http://www.odeki.de/fsg09/galerie3/pages/FSG%20156.html
Por la tarde tiene lugar la foto panorámica con los 78 coches participantes y los miembros de todos los equipos.
http://www.formulastudent.de/fileadmin/user_upload/all/2009/pics/FSG09/_DSC1031.jpg
07/08/2009
Ya es Viernes, hoy se realizan los eventos estáticos puntuables: Bussines Presentation, Cost Presentation y Design Presentation. También deberemos pasar el scrutineering. Así que el día comienza pronto. A primera hora de la mañana podemos por fin pasar por la verificación técnica, los jueces nos sugieren varios retoques, de pequeña importancia pero que nos llevará un tiempo subsanar. Seguidamente se van realizando las diversas presentaciones con buenos resultados y sobre todo tratamos de escuchar al máximo todo posible “feedback” que nos den los jueces de cara a aprender y mejorar para el año que viene. La información recibida es muy valiosa.
Por la tarde ya tenemos preparados los retoques sobre el coche y ya hemos realizado las tres presentaciones, es hora de volver a pasar el Tech. Finalmente nos otorgan la pegatina que acredita que nuestro vehículo a pasado la verificación técnica. Sin perder tiempo vamos hacia el resto de pruebas, Tilt, Noise y Brake. El fórmula pasa las tres sin problemas y para el final del día tenemos un coche listo para competir mañana Sábado.
08/08/2009
Sábado, comienzan las pruebas dinámicas. De 9:00 a 13:00 se realizan el Skidpad y la aceleración. Decidimos probar el coche en la pista de pruebas para tener una primera toma de contacto. Pero aparece un pequeño problema mecánico con la pérdida de una tuerca sin la cual no podemos correr, empieza una contrarreloj para tratar de buscar una tuerca sustituta por los alrededores del circuito y poder continuar. Afortunadamente encontramos repuesto, y con él, el problema es solventado rápidamente. Realizamos la prueba de Skidpad, consiste en un circuito en forma de ocho que sirve para comprobar la aceleración lateral que es capaz de soportar el vehículo. Pero la prueba de aceleración es cerrada a las 13:00 y no puede finalmente ser realizada por escasos dos minutos.
Por la tarde se realiza la prueba de autocross. Consiste en dar dos vueltas a un circuito con todo tipo de curvas y horquillas y alguna recta. Previo al autocross se prueba de nuevo el vehículo en la pista de test. El coche va bien, pero muestra una falta de potencia considerable. No se le ha conseguido sacar todo el jugo al motor. Esto nos perjudicará claramente en la prueba de autocross y en la de resistencia de mañana. Pero no es posible hacer grandes cambios a estas alturas.
Se realiza la prueba de autocross con una vuelta bastante rápida, para la escasa potencia que nos daba el motor, pero en la que se tiran algunos conos que penalizarán en tiempo. Después llevamos el coche al box para hacerle los últimos retoques para la prueba de mañana, el endurance, o prueba de resistencia, en la que se han de realizar 22 km y que es a la vez la que más puntos otorga.
http://www.odeki.de/fsg09/galerie1/pages/P1017616.html
09/08/2009
Domingo, día de la prueba más dura de la competición, endurance. Se trata de recorrer 22 kilómetros, dando vueltas a un circuito similar al del autocross. A mitad de carrera se ha de hacer un cambio de piloto, durante el cual se ha de apagar el motor; es una prueba de fuego, ya que el motor está a muy alta temperatura y puede dar problemas.
Nuestro coche era de los primeros en salir a pista. Así que no hubo tiempo de pruebas previas a la carrera. En el momento de entrar a la pista, se entreveía algún fallo de motor ya que el coche no aceleraba como debiera. Aun así salimos a pista con el vehículo, pero el ritmo del coche era muy bajo debido al fallo de motor y el silenciador cogió una elevada temperatura para acabar quemándose en la parte posterior, lo cual nos obligó a parar, no pudiendo puntuar en la endurance ni en la prueba de consumo, que se mide después de la enduarance. Esto nos llevó a acabar en el puesto 71º de 78.
A lo largo del día muchos coches se verían obligados a abandonar la prueba. La carrera fue muy exigente debido a las altas temperaturas y al alto grip de la pista que llevaba a exprimir los fórmulas al máximo.
http://www.odeki.de/fsg09/galerie1/pages/P1017615.html
El balance de la prueba para el equipo TecnunMotorsport fue muy positivo, ya que a pesar de los problemas que acaecieron, en general el coche demostró tener una muy buena base y ser un gran modelo a seguir para futuros diseños. Además, durante la prueba, los miembros del equipo adquirimos gran cantidad de conocimientos de cara a nuestra formación personal y para aportarlos en futuros diseños del Formula Student que nos llevarán a ser año a año cada vez más competitivos. Además, los días pasados en Hockenheim fueron muy agradables, gracias en gran parte al buen ambiente que se respira entre todos los equipos y la generosidad de todos los competidores siempre dispuestos a echar una mano ante cualquier contratiempo.
A partir de ahora, TecnunMotorsport comienza con el diseño del vehículo 2009 / 2010, formando un nuevo equipo y aprovechando al máximo toda la experiencia adquirida para mejorar el rendimiento en el año venidero. Muchas gracias a todos los que nos han apoyado este año en el proyecto, profesores, personal del taller, distribuidores, etc. Y a las familias, novias y amigos de los miembros del equipo que comprendían la importancia de las largas horas dedicadas al fórmula.
Más fotos de la prueba en www.fstotal.com y en http://www.odeki.de/fsg.asp
